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6月25日下午，广州南沙国际邮轮母港正式开港开航。600多名中外游客搭乘国际邮轮“蓝梦之歌”开启“广州南沙—越南下龙湾—广州南沙”共5天4晚的旅程。
“目前广东邮轮产业已经显现出快速、良好的发展势头，粤港澳大湾区将成为中国第二轮邮轮旅游的热点地区。”广州港集团有限公司副总经理陈建年表示，当前大湾区有广州、深圳、香港三个邮轮母港，三个母港之间优势互补，协同发展，可打造成粤港澳大湾区邮轮访问港口群。据悉，自2017年起步，目前广州邮轮产业发展已后来居上进入全国第一梯队。
南沙国际邮轮母港战略地位被看好
广州南沙国际邮轮母港是广东省、广州市重点建设项目。据陈建年介绍，广州南沙国际邮轮母港岸线总长770米，建有1个10万总吨和1个22.5万总吨邮轮泊位及建筑面积6万平方米的航站楼，同时建设国际航运中心、海员之家等商业、办公配套设施，建筑面积共约36万平方米。
2015年底，在没有专业邮轮码头的情况下，广州港集团利用广州港南沙集装箱三期码头，通过改扩建码头候船设施和联检场地（临时设施）开展国际邮轮业务，于2016年1月正式开港运营。运营期内，邮轮码头先后引进了丽星邮轮、歌诗达邮轮、星梦邮轮（名胜世界邮轮）、环球邮轮等多家邮轮公司，先后开通了9条国际邮轮航线，国际邮轮目的地达12个，共计运营414航次，累计接待进出港旅客达到166.59万人次，连续4年（2016-2019年）位居全国第三，位列上海、天津之后，居华南区域第一。
2019年11月，由南沙区投资主导、中交城投建设的南沙国际邮轮母港投入使用，并于2019年5月设立邮轮运营公司，受委托专项负责南沙国际邮轮母港的运营管理与服务。截至2019年末开港并试运营4个航次，2020年初邮轮业务暂停至今。
此次开港，由南沙国际邮轮母港起航的国际邮轮“蓝梦之歌”，全长202米，12层甲板楼层，可容纳1500人以上。
“这是‘蓝梦之歌’首次来到南沙港。” 上海蓝梦国际邮轮股份有限公司总经理徐颖接受南都记者采访时表示，公司从全国港口布局出发，一直希望在南部选择一个具有战略性、前瞻性和发展性的大型港口。“我们考察和分析了很多港口，无论是客源市场、邮轮培育、产业发展以及线下 “邮轮+”产品布局来看，南沙港都是最好的选择之一。”
中交城市投资控股有限公司总经理张毅认为，南沙国际邮轮母港位处粤港澳大湾区的地理几何中心，公交、地铁、港澳水上客运等水陆交通网紧密结合；商务办公、商业餐饮、酒店住宿等配套设施齐全。“从其先进性看，码头的设计标准可停靠目前世界上最大的22.5万吨的邮轮。”南沙国际邮轮母港码头还配备了国内母港中容量最大、技术最先进的岸电系统，航站楼配备了智能化、高科技的查验设备。
广州多举措促进邮轮经济发展
经国家移民管理局批准，自2024年5月15日起，广州南沙邮轮口岸已正式实施外国旅游团入境免签15天政策，即乘坐邮轮经由境内旅行社组织的2人及以上的外国旅游团，可从南沙邮轮口岸免签整团入境停留15天，并随同一邮轮前往下一港直至出境，活动范围为北京市等12个沿海省市区。同时，南沙邮轮口岸还获批成为广东省外国人144小时过境免签政策的入境口岸。
“邮轮载客量大，在港时间短，对口岸通关效率要求高。”据南沙边检站边防检查处副处长曹仁平介绍，为进一步提升邮轮通关效率，目前已推行大型邮轮境外随船查验模式，根据船期安排和载客数量，提前为旅客办理边检手续，实现访问港邮轮“靠港即下、好来快走”。旅客边检手续办理也进一步优化，对乘坐同一航次邮轮入出境的旅客可免盖入出境验讫章、免填外国人入境卡。
据广州南沙海事处芦湾海巡执法大队副队长潘海霞介绍，为保障邮轮安全进出港，目前已制定了邮轮“一船一策”跟踪保障方案，提前做好码头系泊设施检查、应急处置方案审核，督促码头、船舶代理等细化完善邮轮引护航方案，并通过共享共用AIS（船舶自动识别系统）数据和电子海图、监管数据和海事公共服务信息，强化与地方政府、搜救成员单位的沟通协调，加强邮轮安全保障。“在邮轮进港过程中，我们依托珠江口VTS（船舶交通管理系统）船舶航行计划预报系统，优化交通组织服务，优先安排邮轮进出港，原则上实行‘直进直靠、直离直出’，保障进出港‘零待时’。”
广东邮轮产业显现快速、良好的发展势头
据中交协邮轮游艇分会会长宋德星介绍，中国邮轮经济于2006年起步，并于2008年至2017年间进入第一个黄金十年。“预计经过2024年、2025年两年的恢复培育，中国邮轮经济将从2026年开始进入第二个黄金发展10年。”在他看来，广州邮轮经济的发展也恰逢其时。他建议，随着南沙国际邮轮母港的正式开航，未来可从“+邮轮”和“邮轮+”两方向做文章。
“+邮轮”方面，可考虑金融+邮轮，如成立广州邮轮制造业基金，由邮轮制造业带动邮轮产业链；也可以智库+邮轮，建立广州邮轮智库，提高软实力；另外就是大湾区+邮轮，与深圳邮轮母港协同发展，建立合作机制，资本纽带，共建共享，借力也助力香港国际航运中心发展，打造以集装箱行业，以邮轮旅客并重的大湾区国际航运中心，建立政府协调推进机制，促进大湾区邮轮经济大协同运行。
“邮轮+”也有三种探索。包括邮轮+高铁，通过高铁、动车、城际轨道，把珠三角华南邮轮客源吸引到广州南沙；邮轮+采购，通过做大邮轮采购，扩展邮轮消费规模；游轮+康养为3亿中国老年人，提供更有质量，更丰富多彩的康养生活。
“我们将积极发挥母港体量优势，探索免税购物、船舶物料供应等延伸业务作为邮轮经济新的增长点。” 陈建年表示，大湾区内三个国际邮轮港口，客源渠道各有侧重。而南沙国际邮轮母港在码头规划设计已为城市发展预留了空间，南沙邮轮码头及水域可停靠目前国内运营最大邮轮，航站楼直通地铁、公交，与港澳水上客运相接，为吸引更多的国内外游客提供条件。
邮轮经济产业链长、带动性强。依托南沙国际邮轮母港而生的中交邮轮·城悦天地也迎来了新的客流红利。包括主力店在内的多个项目选择在开航当天开业，共享流量。“除了周边居民、游客，邮轮带来的客源也是我们的主力客流之一。” 中交邮轮•城悦天地负责商业运营的吴卓东表示，该项目建筑总面积35.2万㎡，一楼正是航站楼。截至6月25日，项目开业率已经接近七成。
活动当天，13对新婚夫妇还参与了南沙区“梦起南湾•幸福启航”邮轮母港集体颁证活动，其中4对登船共同开启邮轮蜜月之旅。