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伴随着一年来密集的“扩建潮”，粤港澳大湾区正成为全球机场跑道密度最高的区域之一，“世界级机场群”加速形成，蓝图日渐变为实景。
今年7月30日，广州白云国际机场第五跑道成功试飞，这将是中国第二座、大湾区首座五跑道机场；8月3日，深圳宝安国际机场三跑道飞行校验顺利完成，为年内投用奠定基础；加上2024年11月香港国际机场三跑道系统正式启用，已有13条机场跑道在用的粤港澳大湾区，将很快迎来第14、15条跑道。
目前，大湾区内有广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场，航线网络遍及全球200多个城市。
除了广州、深圳、香港的机场，大湾区其他几座机场也不断刷新改扩建“进度条”。2024年5月，惠州机场改扩建机坪正式启用，停机位从原来8个增至14个；11月，澳门国际机场扩建填海工程动工；12月，佛山机场新航站楼投入使用……
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，建设世界级机场群。巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。
2024年，大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2亿人次，折射出大湾区城市群活力提升、对外开放扩大以及城市经济稳中向好的发展态势，为大湾区机场扩建提供了强有力支撑。
机场群的发展，也与大湾区“硬联通”加速密不可分。
随着广深港高铁、港珠澳大桥等多个大型跨境基建项目相继落成，香港国际机场已在大湾区建立了紧密、多维度的海陆空联运网络；深圳宝安国际机场抢抓深中通道开通机遇，在中山、江门启用两座航空港，开通深中、深江两条机场快线……
日前，广州白云国际机场T3航站楼工程通过竣工联合验收，未来这里的综合交通中心还规划引入6条高铁和3条城际铁路；由中铁建工集团承建的深圳机场东站规划车场规模6台14线，深江铁路、广深第二高铁、深大城际铁路以及多条地铁等将在此交汇，旅客上楼可搭乘飞机，下楼可换乘高铁和地铁，所有中转最快可在5分钟内完成。
四通八达、彼此联动的海陆空联运网络，不断刷新“湾区速度”。中铁建工集团相关负责人介绍，深圳机场东站建成后，从这里出发，半个小时可到广州南沙自贸区，1小时可到江门，将成为大湾区的关键枢纽站点之一。
大湾区机场群还明确差异化定位体系。在协同机制方面，已建立珠三角五大机场主席会议机制，每年召开会议促进合作交流；2023年底“经珠港飞”政策正式实施，从内地出发经港珠澳大桥前往香港国际机场的旅客，无须办理香港入出境手续；香港与东莞合作的“东莞—香港国际空港中心”已累计服务超过300家大湾区外贸企业……
协同机制正使大湾区机场群从“规模优势”升级为“质量优势”。国际航空运输协会预测，到2030年，大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次、2000万吨。大湾区机场群正形成“香港国际中转+广州亚太枢纽+深圳新兴市场直航”的多层网络，覆盖全球主要经济体及新兴市场，展现出强大的全球连接能力。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示，机场群的扩容不仅会使大湾区成为连接中国与全球的航空物流枢纽，还会在区域内降低企业物流成本，促进经济要素自由流动和高效配置，带动临空经济发展，促进消费升级，推动大湾区从“世界工厂”向“世界市场”转变，实现经济高质量发展。
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深圳机场T2航站区开工
设计年旅客吞吐量3100万人次
据新华社深圳电 23日，深圳宝安国际机场T2航站区、北货运区及综合配套工程正式开工，两个项目建成后将推动深圳机场实现规模体量、保障能力、运行效率、发展空间多重跃升。
此次开工的T2航站区项目位于机场北侧，一跑道和二跑道之间，建成后将与T3航站区、卫星厅共同组成深圳机场中央航站区。项目设计年旅客吞吐量3100万人次，将建设40万平方米的T2航站楼主体功能区、53个站坪机位，同步配套3万平方米的轨道换乘中心、3万平方米的地面交通中心、14.35万平方米的停车楼等。
同时，T2航站楼将与穗莞深城际、深圳地铁11号线、深圳地铁20号线、深大城际等轨道交通衔接；并将通过捷运系统高效通达T3航站楼、卫星厅等区域。旅客不仅可以无缝完成空铁联运、陆空衔接，还能高效便捷地在不同航站楼之间实现快速中转。
北货运区项目位于T2航站楼以北，货站区总用地80.4万平方米，建筑面积57.06万平方米；配套站坪及生产辅助区总用地57.3万平方米。根据规划，项目建成投用后将与T2航站区形成配套，每年新增航空货邮保障能力有望超过180万吨，为粤港澳大湾区高端制造、跨境电商、生鲜冷链等产业提供更强大的物流支撑。
据有关负责人介绍，两个项目建成后将与深圳机场现有的T3航站楼、卫星厅、一跑道、二跑道以及即将投用的三跑道高效协同，有力支撑深圳区位门户复合型国际航空枢纽建设。
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