返回来源：南方+
粤港澳大湾区交通建设即将迎来飞跃式进展。
根据此前媒体报道，深中通道将于今年6月底通车，跨越伶仃洋，自此通天堑。
但这次交通质变，绝非仅仅等同于一个深中通道的开通。作为一个激活大湾区交通网络的超级工程，深中通道的背后，是一张更快、更优、更强的超级网络——
这其中，位于珠江口西岸的中山交通，尤其值得关注。
近几年，在深中通道建设的同时，中山也以前所未有的力度、速度、高度推进交通大基建，掀起改革开放以来第二次交通建设热潮，打造一个横跨珠江的交通“超级接口”。
首先，是前所未有的投入力度。
如果说深中通道是融通大湾区的一个杠杆，那么位于珠江口西岸的中山交通，就是激活这个杠杆的关键一子。
数据为证。2022年与2023年，全市公路水路固定资产投资额度连续两年排名全省前三。今年1月至4月，中山全市公路水路固定资产投资额度持续保持在全省第三的水平。
为了打好这场“交通大会战”，中山专门成立了工作专班，细化进度、倒排工期。如此罕见的加码力度，在接连“上马”和建成的项目上有了具象体现：
近三年来，中山新建成的高速项目总里程超过100公里，长度足以绕行环珠江口黄金内湾；百亿级项目南中城际呼啸而来，成为中山首个自建城际铁路项目；12条组合港航线相继启动，黄圃港、神湾港、中山港、中外运、粤海能源等重点港口完成扩能升级，提升港口货物通过能力500万吨/年，推动2023年全市港口货物吞吐量增速创近五年新高；未来几年，中山在建和谋划的铁路里程达170多公里……
在世界级工程面前，中山交通建设亦呈磅礴之势。
其次，是前所未有的推进速度。
交通基建非一日之功，尤其是涉及多地市的重大项目更是需要协调多方、耗时耗力。但从近几年看，中山的重大交通项目进展让人应接不暇：
深江铁路在2022年10月全线动工，目前4个标段正加快节点工程施工。
南中城际于2023年3月30日动工，中山段首台盾构机已于近日始发。
深南中城际预可研方案及5个配套专题已形成阶段性成果，三市正共同发力，向省发改委争取推动项目纳规。
中山神湾—深圳盐田组合港项目于今年5月启动，深中组合港再添一条新航线。
捷报频传令人振奋，而落地的每一个项目、节省出来的每一天，背后都有一段争取、争先、争快的故事。
南中城际项目开建前曾经历数十次对接，最终为项目落地节省了约一半时间。在深中两市交通运输局频繁互动下，在今年4月12日成功首飞大湾区首条跨海低空物流商业化航线。深中航空港建设快马加鞭，于今年5月15日完成装修竣工验收，具备投入使用条件，将与深中通道同步启用。
千淘万漉虽辛苦，却造就了黄金般的“中山方案”和“中山速度”。
更为重要的，是以前所未有的高度进行谋划。
长期以来，大湾区呈现出“东强西弱”的局面，珠江口西岸的交通亦是一项短板。
今天，当越来越多的铁轨往中山铺设，当越来越密的航线向中山航行，当立体式、融城化的交通新格局轮廓浮现，中山需要成为一个联东西、串南北的“超级接口”。
深中通道建成通车，也意味着这个“接口”将被全面激活。
以中山最东部的马鞍岛为例，岛上的香山站不仅是南中城际进入中山的第一站，还将是打通深中城际的接驳点。一站系起广、深、珠、中四城轨道网，成为大湾区内的一个“超大号”城轨站。
不仅如此，在中山“东承西接南联北融”的蓝图中，组合港模式将中山全市各港口和广州、深圳等地港口对接，世界级港口群加速形成；预计到2025年，每个邻近城市都能在中山的“四纵五横”高速网上找到至少3条高速互通，实现随意切换线路的“高速自由”；深江铁路拉起深、莞、广、中、江五城同城化通勤，大湾区“1小时生活圈”指日可待。深中航空港线路跨海运营，空中运输网络正日益织密。
朝着“超级接口”的方向，中山交通建设持续提速、补位，横跨珠江口东西两岸的大湾区交通网络，迈入了全新阶段。
跨城跃海，倏忽已至。在这一交通“质变”过程中，我们能够看到中山交通所扮演的重要角色。高格局谋划、高效率执行、高强度投入，这是中山再次拿出了敢为人先的决心与胆气，以交通大建设开路，在珠江风更劲时，再次扬起出海远航的风帆。